こんにちは。
T‐PADDOCK630のタツミです。
はい！我が家のＸＳ（ペケエス）が帰ってきてくれました。
と言うより退院したと言う方が正しいです。
１１月１４日、＃６の入院した記事からおおよそ、ひと月ほどの入院でしたが
実は入院中、一度外泊許可がおりました。
それは、入院先の「凄腕バイク屋」のオヤジとＸＳの病状についていろいろ治療方針について
検討してました.
それまでトランジスター本体を交換したりコイルを変えてみたりと、いろいろ試した結果
4000rpm以上では強引に走らせる事は可能だがアイドリングが全く効かずで3000rpm以下では
片排になる事から、やはり最終的に「キャブだろう！？」となり、更に「スロー系のジェットが
怪しい！」との診断に行き着きました。
そこで、そのキャブについての治療方針は何通りかの案が出ました。
①現状のキャブを専門の業者に出してＯＨ（オーバーホール）。
②スロージェットの番手を変える（上げるか、下げるか）
③凄腕バイク屋のスドコ（アメリカミクニ）製に換装。
④まったく別発想で吸気系チューンナップとしてＦＣＲキャブを軸に換装・・・などなどです。
で、私はこの初期型ＸＳの振動から考えて、「まず１２０km/h以上でガンガン走ることは
ないだろう」と思いました。
と言いますのも、この初期型ＸＳの振動はメインスタンドを立ててエンジンをかけ
アクセルグリップを大きく一捻りすると「ドド～ン！！」と豪快な音と共にメインスタンドの位置が
後に２０～３０cm車体ごと「グッグッ・・・」と簡単にズレてしまうほど激しいモノなのです。
実際、１００km/h辺りでハンドルを握っている手が痺れてくるほどの振動です。
しかし、中低速は当時のバーチカル空冷ツイン独特の”ドコドコ感”が気持ち良く、と言って
当時のＷ1ほどの走りのモッチャリ感ではありません。
やはり多少、ＸＳのＯＨＣに対してＷ1のＯＨＶの影響なのかも・・・それと、このＳＯＬＥＸキャブ
本来のポテンシャルがスコぶるレスポンスが良いからではと思います。
そのような理由から上記の①の策を講じようと、入院していたＸＳを再度トランポにて
退院させました。
そして、上のキャブを取り外した画像です。
ここで関西では有名な”山之内キャブレター”さんにＯＨをお願いしました。
山之内さんには以前にもＣＢ７５０Ｋ０の４連キャブのＯＨでお世話になっており、その際の
Ｋ０のエンジンの安定感など、復活具合は身をもって体感してましたので信頼して出せました。
それから約一週間、ＯＨからキャブが戻ってきました。
山之内さんから取付時の注意とセッティングのポイントなどを聞いておりましたので
そのポイントなどに従い取付、セッティングは完璧に行えたと・・・
さぁ、エンジンの始動です。
キーはオフのままキックアームを数回踏み下ろし、シリンダー内に少し混合気を吸込ませます。
次にピストンの上死点を探る感じでキックアームを軽くコンコンと蹴り上死点を見つけます。
そして、キーをオン！ニュートラルランプが点灯。
チョークを引き
左足はキック時に踏ん張れるようステップに土踏まずをフィットさせ
右足をキックアームにのせ
左足を軸にして腰を浮かせ
全体重をキックアームにのせ、一気に踏み下ろします。
ドド～ン、ドド～ン！！
と豪快な排気音がトライアンフのマフラーからガレージに響きわたる・・・
はずでしたが・・・
エンジンは一発でかかったのですが・・・悪夢です。
また、以前と同じ片側のマフラーから「パパ～ン、パンパン！！！」と火を噴きながらの
爆発音です。
それも、今度は右のマフラーからです。
「え～！なんでやねん！」の言葉しか出ない状態で、緊急の電話をＯＨした山之内さんに
掛けました。
すると、山之内さんも「あり得ない！」となり取付過程などなども説明して
「分かりました。再度しらべます。」と結局キャブだけを再度、山之内さんに預けることになりました。
ふつう、バイク屋さんでも専門業者さんでも、まず「変なことしませんでしたか？」と
素人扱いで我々が故障の原因と疑われます。
しかし、山之内さんは「すみませんでした。調べます。」と自身に「非がなかったか！？」と
いうところから入られます。
そこも私にとって信頼がおけるところかもしれません。
そして山之内さんから、「同型の使えるキャブがありますので、そのキャブでエンジンがかかるか
先にテストしてもらえますか？」と願ってもない申し出を頂きました。
そのような事情でＸＳは再度「凄腕バイク屋」に入院となり、お借りしたキャブを凄腕バイク屋で
装着。すると・・・エンジンはかかり、当初はちょっとバラついておりましたが、その内アイドリングも安定し、
やはり元のキャブの不具合と結論づけるに至りました。
その結果を山之内さんにもお伝えしたところ、山之内さんの方でも原因を掴んでいただいてました。
肝心の原因は、”弘法も筆の誤り”が如く、右キャブのスロージェットの僅かな加工ミスとの事でした。
次回の再ＯＨ後のキャブの装着は入院したバイク屋さんと山之内さん、私と三者そろった中で
となりました。
そして数日後の１２月５日土曜午後４時！
全員が集まり、綺麗になったＳＯＬＥＸ ダイアフラム負圧式ＳＵキャブの装着の時が訪れる。
３０分ほどで装着完了。
さぁ、こんどこそ！
「ちゃんとかかってよ！」と私は心の中で祈る想い！
キックを、腰を入れて、一気に踏み下ろす。
ドド～ン！ ドコドコ、 ドド～ン！ ドッドッド！ ドドドド！ ドド～ン・・・
と、ちょっと落ち着きがないかかり方。
しかし、今回はキャブ専門の山之内さんも同席。
早速、山之内さんは左右のキャブのセッティングに入られ、まずスロットルスクリューで
アイドリングを安定させ、パイロット（エアー）スクリューで左右とも一番回転が上がる
ベストポイントを探るところで、少々手こずられて様子。
実はこのＸＳのＳＵキャブ！
パイロットスクリューのポイントが普通のキャブであれば先ず、スクリューを右に締め込んで
一旦全閉状態にして、そこから次は逆に戻すように１回～１回半ぐらい左に回した位置で
エンジンをかけ、そこから右に1/4回転づつ徐々に回しエアーを遮断させる様にして回転の上がるところを
探り、上がらなければ元の位置にスクリューを戻し、そこから次は左に同様に1/4回転づつ
徐々に回して再び回転の上がるところを探ります。
ここで普通は左右、多少の差はあっても、だいたいエアーを多くしても全閉から２～２回転半、
エアーを絞り込んでも１回転の辺りでベストポイントは見つかります。
ところが、ＸＳの初期型は全閉から1/2回転が最初からベストポイントという異口同音の声を
耳にします。
この当該ＸＳも同様ですが、左キャブはほぼ1/2でベストポイント！問題は右です。
山之内さんも手こずられてるように全閉にしても、また３回転以上戻してもベストポイントは
見つからず、その中でも全閉から1/4ぐらいのところで一旦落ち着かせ、様子を見ることに・・・
そこで、「凄腕バイク屋」のオヤジの登場！
「左右のプラグを新品に替えろ！」の一言！
今回の修理セッションの間、ほとんど一言も発していなかったオヤジが「プラグ変えろ！」
で初めての修理参加！
このオヤジさんは上述のコイル変えたりとかの際も、づっと修理の様子を見ながら、例えば
エンジンを再度かける時、キックを踏んで踏み下ろした辺りで「シュパッ・・」と強烈なケッチン
（エンジンがかからずキックアームが跳ね返ってくること！昔は足首が捻挫したり、骨折したり、
かかとやくるぶしの肉をエグッたりとけっして舐めてはいけない現象です。）がきた様子を観て、
「点火時期をちょっと遅らせろ！」と指示。
最初、円周３６０°で目分量約５°！そこから少しづつ戻し最終、1～２°時計と逆回りの位置で
落ち着く。
と言うように、このオヤジさんは故障の要因を絞り込む為にピンポイントで絞って行くのではなく
並行して故障の要因を探っていくという、経験値に裏付けされた技術的な勘がなかなかです。
そして、エンジンを再始動！
キック一発で「ドド～ン！ドド～ン！」
そして、「ドッ、ドッ、ドッ、ドッ・・・」と、やっと冷静さを取り戻したＸＳ！
ここからアイドル状態が５分過ぎ、７分を過ぎ、１０分経過まで１２５０rpm/mでピタッと針が止まってるかのように安定しました。
「まぁ、オッケーやろ！？」とバイク屋のオヤジ。
「ふむふむ！」と山之内さん。
ここでキャブにエアフィルターを着けて、近くを試乗！
軽く１kmぐらいだが特に問題なし。
という事で完全修理完了！所要時間約１時間少々！
山之内さん、凄腕バイク屋一同さん、お疲れ様でした。
で、下の退院した時の様子。
画像、左のトライアンフは以前、XSが入院した時に間もなく退院しますと書きましたが
「凄腕バイク屋」が居心地が良いのか、まだ家族のお迎えが無いままでした。
なぜ？なのか・・・疑問です。
そして、いよいよ退院！
この「凄腕バイク屋」から帰路は約２０km。
この２０kmが故障が直ったかどうかの、ひとつの壁で何回も２０km手前でアウトになってました。
なので、一切のストレスもなく２０kmが越えられるか・・・ドキドキで帰路につきました。
道中、けっこう信号待ちもありましたが停車時、アイドリングも１２５０rpm/mでピタッと安定。
そして、ストレートの中央環状線！
前方がクリアな状態！
後方の覆面、白バイを気に掛けながらトップギヤ４０００rpm/mで一気に○○km/h！
まったくストレスなしに吹け上がり、気分上々（ちょっと古い表現ですが・・・）
そして、マイガレージまであと1km。
問題なし。
そして帰着しました。
早速、凄腕バイク屋さん、山之内さんにお礼の電話をかけました。
ほんとうにありがとうございました。
さぁ、明日はいつもの月ヶ瀬～針テラス～柳生の１４０㎞中距離テスト。
このインプレッションは次回で！
今回は、たかが「キャブの修理の様子を・・・」と思って記事にしましたが、ちょっと長文に
なりすぎました。
すみません。今後はもう少し短めに簡潔にお伝えしたいと思います。
では！
