『Bike in the sky』#496 暇でも仕事？・・・暇人やのう

先週の土、日は微妙な雨の影響で両日ともバイクには乗っていない

そんな時は、T-PADDOCKガレージは功を奏する

まさに「猫に小判」を地で行くライフスタイルだ！

話題は先々週、先週と二週続け「RT1のエンジンが掛らない」という記事を綴っている

今週は記事ネタが無いことから、その続編を・・・

先週の記事最後では

「プラグに火は飛ぶようになったがエンジンは未だ目覚めない」で終わっている

この症状と今までの各所の状態と合わせ、エンジンが掛らないとしたら・・・

①ガス欠

②火花が弱い

③点火時期がズレている

④キャブレターの不良

⑤シリンダー内の圧縮不良・・・などなど

大まかには、上記の通りだが①と③と⑤は状況からして考え難い

よって、②と④に絞って原因を探る

さらに整備の格言には「触った所を疑え！」という名言がある

それに倣うと、先ずは上記④のキャブレターにマトを絞ってチェックを掛ける

と言うのも当ブログの＃494でRT1のキャブボディ内面を軽く研磨した記事を挙げている

その影響でニードル周りのパーツに異変が生じたのかと・・・

よって先ず、キャブのキャップを再度、開け・・・円筒形のニードルボディをチェック

特に問題になるようなガタや引っ掛かりも観られない

続けて次に疑ったのがフロート内の油面の高さだ

エンジンが掛らないのでプラグを点検するとベトベトにガソリンで濡れている

この段階では、対策としてニードルのクリップ位置を最上位に変える

画像は上から三段目にクリップがハマっているが、ここから一番上に！

クリップを組み直してキャブにセットし、再度キックを踏んでエンジンの始動を試みるもアウト

となると、やはりの油面が高すぎる事になる

油面の既定値はサービスマニュアルでは12.5mmとしている

その寸法は上画像の様にキャブを逆さまにし、ニードルジェットが収まるボディの淵からフロートアームまでの高さを指す

だがマニュアル通りの12.5mmではプラグの濡れ具合から高すぎる？ことになる

よって、サービスマニュアルの数値を無視しフロートアームのアジャストをバラしては組み、組んではバラしを数回、繰りかえす

数回の中でフロート室内の油面を目視で「だいたいこのぐらいの高さとちゃうか！？」

ひとりゴチでキャブをキチっと？組み直し、数回のキックを踏む

すると・・・「バシュッ！」と甲高い爆発音がした

「オッ！きたんちゃうか！？」と、ほくそ笑み再度キックを踏むも、バシュッというだけでエンジンは目覚めない

「う～ん・・・なんでやねん！」

そんな事を何度も繰り返している中で・・・

「ひょっとして・・・」と、上記③を念の為チェック！

「点火時期がズレているのか、もしくはポイントが・・・」と疑い、クランクケース左側を開ける

開けてみて・・・「お～、忘れっとった！」

いったい何を忘れていたのか！？

それは、CDIの電装をRT1と同様のオフローダーXT250から丸ごと移植したのを思い出した

そこにはポイント点火の様に損傷が避けられない接点式と違い、CDI点火には物理的な接点がないということだ

こう記述すれば自身がCDIを移植したように思われるが・・・それはない

理解できるのは、ここまでで自身は電気系が大の苦手な国民なのだ

よって理解している範疇は「CDIは消耗を及ぼす接点がない」ということだけだ

自身にとっては、まさにアンタッチャブル！

そこで以上までの懸念は一旦クリアした・・・と、しておく

となると次に怪しいのは、やはり②の「プラグの火花が弱い」ことに思考は向く

そのプラグに強い火花を飛ばすには「バッテリーも影響しているのか！？」

そこでバッテリー電極の端子を抜き、バッテリーレス状態でキックを踏む

するとプラグの火花はバッテリー通電状態と、なんら変わらない

であれば、点火を確認した上で次なる秘密兵器の出番

以前にも何度か当ブログに登場したと思うが、素人が装備する機材ではない

「クィック・チャージャー」というプロ専用機材だ

バッテリーが上がった状態、もしくは電圧が低い場合などでセルが回らない時でも非常に良い仕事をしてくれる

そんな素人の自慢話は、どうでもいい！

このチャージャーをRT１の６Vバッテリー端子に繋ぎ、電圧をやや高めに・・・

画像はオフ状態だが使うレンジは画像ゲージ内、下帯の電圧表示を使う

その６V帯で針をレッドゾーンギリギリの7Vぐらいまで上げる

この電圧で、プラグ火花をチェックするためRT1のキックを軽く踏む

なんと強烈な火花が飛んでいる

よって、プラグをエンジンにセットし今度は気合をいれてキックを踏む

全体重を右足に乗せ、キックを踏むも空振り

再度、同様にキックを踏み下ろすと・・・

「パラ～～ン、パラパラパラ、パラ～～ン・・・」と、けたたましい排気音を立ててRT1は目覚めた

その後、チャージャーをバッテリー端子から外しアイドリング状態を確認するも異常なし

5分ほどエンジンを掛けっぱなしにしていたがアイドリングも安定していた

同時にエンジン排気口とマフラー側のエキパイ先端のジョイント部からの排気漏れも確認

異常なしだ！

あとは実走で連続1時間ほどを乗ってみないと合否判断はできない

以上、バイクに乗れなくて暇を持て余した年寄りライダーのドキュメンタリーだ

あ～楽しかった！

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#495 すでに4日が・・・空しく去った

「T-PADDOCKの完全なノンフィクションのドラマなのだ 」・・・

そんな記事で終わった先週のRT1

今週は、その続編から

結論から先に綴るとRT１は未だエンジンが目覚めない

その原因はプラグの火が飛んでいないことにあるのだが・・・

先週にはエンジンの排気口から燃料がボタボタと滴り落ちている様子も綴った

よってマフラーを外し・・・

マフラーに溜まった未燃焼のガスを取り除く

上画像ではトレイに若干のガスが映るが、実際はコーヒーカップ半分ほどの量だった

よってクランクケースにもガスが混ざってないか念の為、ケース内もチェック

クランクケースのドレンも外し、シフトフォークに絡むカムストッパー＆ボルトも念の為、外してミッションオイルを抜く

結果、オイル量は規程量の1Lだったので、ケース内にはガソリンは侵入していない事になる

こうして原因を探っているが、未だ原因の究明には至っていない

こういう時は視点を変えるべく気分転換が必要だ

よって明くる日に月ヶ瀬に向かう車両の準備をして気分転換を図る

その気分転換の先週、土曜日の月ケ瀬だ

気分転換にはベックは最高の爽快感をもたらしてくれる

RT1でストレスがMAXな状態だったので、ベックでは癒され感も逆MAXだった

そして当日の月ヶ瀬には・・・

それなりの数の信者ライダーで賑わっていた

この日もレーサー系のバイクがメインだ

ただレーサー系としているが、年式的には20年ほど以前？の「現行旧車」が多いと思われる

定かではないが・・・

続いて明くる日、日曜の月ヶ瀬

昨日の倍ほどの信者ライダーが集って、大いに盛り上がっていた

久々のメンバーも来ていたので楽しい時間を過ごせた

そんな中で、月ヶ瀬に集まったバイクをボ～っと眺めていると・・・

なぜかこの日は、バイクに貼らている多種のステッカーが、やたらと自身の目に留まる

その中で・・・

「うん！T-PADDOCKのステッカーも、けっこうあるやないか・・・」

こちらのバイクにも・・・

色違いで・・・

定番のステッカーも・・・

「TSUKIGASE RIDER」のステッカーと並んで・・・

このタイプのステッカーがベースの色目と併せて人気のようだ

このステッカーは「T-PADDOCK630」と銘打った、バイク屋ごっこを現在の家付きガレージで開業？した時に製作したものだ

５種類、大小2種類、各種3色・・・各100枚＋その他？だったと思うが・・・

素人が始めて製作するような数ではない

そこには以前の職業柄、アテンションアップを考えるとどうしても中途半端な事はできない

そんなアホな思考でバイク屋ごっこの「T-PADDOCK630」が始まったのが2015年1月

あれから早いもので10年を超え、11年も過ぎ12年目に入っている

「よくも、まぁ～飽きもせんと・・・」

そんな思い出の様な感情が、ふわ～と沸きだしていた（涙）

話を戻して・・・

そんな時間を過ごした月ケ瀬からW1は針テラスにも向かった

そこでは・・・

針ではW1ミーティングや旧車の集まり等で、よくお見かけするライダーにも遭遇する

当日は先週、GT-Rでお越しだったYos〇さんがCB750のお仲間とご一緒だった

その中のお一人が自身のW1に興味を持って頂き・・・

ロングタンクと一文字ハンドルのライディングポジションを確認されていた

結果・・・「見た目と違って意外と乗りやすいポジションやねぇ～」だった

こういう時のバイク談議は非常に楽しい

先週末はRT1のストレスもあったが、意外にも楽しい時間を過ごせガス抜きもできた

だが・・・

ガレージには重症患者のRT1が病床に臥せている

戻って、なんとか治してあげなければならない！

この記事を書いている本日は、その日からすでに4日目だ！

ただプラグの火は飛ぶようになったがエンジンは未だ目覚めない

「う～～～！」

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#494 記事は嘘か真か・・・

ここしばらくは当ブログのネタには苦労することなく、色々と話題はあった

だが、今週の話題はネタを創作しなければならないほどネタがない

こういう時は“フィクション”、いわゆる「作り話」を混じえて構成する必要がある

さて、どこまでフィクションで、もっともらしく書けるのか・・・

先ず先週の土曜日

自身は珍しく、いつもより1時間も早い7時半頃に月ヶ瀬に着いた

だが、月ヶ瀬のお茶屋前にはバイクは３，４台で、何とも寂しい光景だ

その中で・・・

「おや！」

組合長指定席の駐車スペースに、よそのバイクか！？

と、思ったが・・・

なんと「月ケ瀬早朝組合」その組合長の、おニューなバイクだったのだ

組合長は生真面目なお方なのでバイクを乗り換えるなどは、なさらない方だと思っていた

それがKTMの新車とは驚きだ

また当日の月ヶ瀬には、T-PADDOCKご近所のIsh〇さんもいた

よって、何十人も居るような賑わいを感じさせてもらい、楽しい時間？をすごせた！？

その余韻でIsh〇さんと針テラスまでプチツーリング

針テラスまでの道中は裏ルート？の農道になるのか、ガラガラの道を平均速度約80Km/hで走り抜けられる

自身のKLシェルパとIsh〇さんのITALJETは走行性能で、ほぼほぼ互角の様で老いぼれジジィでも付いて行けた

その針テラスには・・・

まだ朝の9時前に着いたが、それなりにバイクは多数集まっていた

ここではIsh〇さんはコンビニで軽食を買われクシタニ前のベンチで朝食を食べられていた

よって思わず・・・

「奥さん、朝食作ってくれへんの？」と失礼な質問

すると・・・「朝、俺の出かける時間がめっちゃ早いから・・・」

う～ん、なんとも奥さん思いの優しい方だった

そして帰り際には・・・

T-PADDOCKから比較的ご近所のYosh〇さんがいた

本日はKPGC10こと、ピラーレスのハードトップ、二代目GT-Rでお越しだった

お会いして10秒ほどの会話をして失礼した

また、その傍らには・・・

ユニークなカラーリングを纏ったBMWのGSがいた

オレンジのフレームにアイボリーベージュとでも表しようか、なかなかのファッショナブルな色合いだ

このBMWは新車なのか、自身には判断がつかないが他車とは一線を画す色目だ

そしてIsh〇さんと帰路に着くが、途中からIsh〇さんは自身を置き去りにして消えてしまった

ガレージに戻ってランチを済ませた自身には、忙しい中でもヤルことは山積みだ

まず、数日前からのBeckの整備

上画像に写るホースがオイルキャッチの役目を果たしているかは不明だ

だが、どう見てもオイルの注入口横から何かの不純物、もしくは有害物を排出する出口とは捉え難い

あるいは水平対向エンジンゆえ、エンジンオイル拡散時の飛沫油の一部が注入口上部に飛ばされている事もあるのか

まぁどちらにしても、このホースの出口側末端が痛み出し割れていた

よってホースを短くカットし、キャッチタンク位置の変更にかかる

以前より半分の長さでキャッチタンクが収まる所を見つけ設置

たぶん走行には、何の変化もないと思われる

そして次の問題・・・

4月下旬に月ヶ瀬往復を快調に走ってくれたRT1の調子が今になって急におかしくなった

僅か一カ月開いただけで・・・

よって怪しいと思われる箇所を特定する

特定した箇所は、どうもキャブレターと思われる

そこにはアクセルグリップを回した時、摺動性に微妙な「擦れ感」を感じた

キャブを・・・

エンジンから外して・・・

どうも円筒形のスロットルバルブがキャブボディ上部で摺動性が悪いようだ

よってキャブをバラしキャブボディ内側を点検すると、上部に僅かに微妙な擦過傷があった

よって、その箇所を超々細目のペーパーヤスリで磨く

その作業を磨き過ぎないように、何度も何度も摺動状態を確認しては磨きを繰返した

これで、たぶんアクセルグリップは軽くなるだろう

そしてキャブを組み直し、エンジンに取付ける

そしてキーをONにしてキックを踏み込む

数回、キックを踏むがエンジンは目覚めない

う～ん・・・どうしたものかと思案をしていると、何やらガソリン臭い

思わずエンジンの方に目を向けると・・・

なんと！

エンジン排気口とチャンバー入口辺りから、ガソリンを含んだ真っ黒な液体がポタポタと雫のように床面に落ちている

え～、オーバーフローか！？

またしても「なんでやねん！」の一幕だった

この話題はフィクションではない

T-PADDOCKの完全なノンフィクションのドラマなのだ

・・・てなことをホザイている場合ではない

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#493 タフやねぇ～！

昨日には、北海道からCB乗りの知人が来店

２，３年前に針テラスで初めてお会いしたきりの方だった

この話の前に、その針テラスに先週の土曜日はベックで行ってきた

天候も良かったがバイクは少ない

それよりも当日の針テラスに向かう道中の閑な田舎道が、ベックには最高のご馳走だった

幌を掛けているので日差しは気にならない

写真撮影中でも・・・

まったく他の乗り物が通ることなくプライベートロードの様相だ

いわゆる「自己満」の画像が撮れた

そして、明くる日の日曜の月ヶ瀬

久々に大勢の信者ライダーが集まって、大いに盛り上がっていた

その中で今回のトピックは2本ある

先ず・・・

Iwa〇さん御夫妻

最近は、夫婦で月ヶ瀬にお越しだ

その奥様は二輪の大型免許を取得されたことから現在、ハーレー系のバイクをお探しとか

よって自身から「それやったらハーレーのエンジン積んだバイクあるよ！」と・・・

その美人奥様が、跨ったのが・・・

Miy〇さんのBuellだった

月ヶ瀬で女性とバイク絡みで接することは滅多にない出来事だ

よってMiy〇さんも失礼の無いよう丁寧に、ご指導をされていた

女性が参加されると月ヶ瀬のムードは一変する典型だ

そして目玉の話題には強烈なインパクトを与える画像もある

それは・・・

先日にも紹介した「NISHIYABU」ブランドの、そのTシャツを着ていた御仁がいた

自身が、そのTシャツを見て・・・

「へ～、Tシャツつくってんねや！？」と声を掛けた

すると、その御仁が胸を張る様に背筋を伸ばしたらお腹が、まん丸に膨れ上がった

それを見て「え～・・腹、出過ぎやで！」と失言を浴びせた

さらに続けて「どれどれ・・・」と、自身がTシャツを捲ろうとしたら・・・

その御仁が自らTシャツの裾を上げ・・・

その場にいた信者ライダー達は笑いが止まらない絶叫に追い込まれ、酸欠になる事態になった

まるで「高校生の乗り」の様な盛り上がりで、たいへん楽しい時間を過ごす事ができた

そして、この御仁の正体は「月ヶ瀬教の教祖様」であった

教祖様は民の為に「人肌」ならぬ「人腹」脱いで、幸せ感を送っておられた

また教祖様が来ていたTシャツの「NISHIYABU」ブランド

そのブランド主のバイクが凄い

Kawasakiの1200の？？？

何が凄いって？？

このバイク、発売から20年、いや！それ以上は経っていると思われる

だが走行距離は「実走・・・」と言う

上画像には1199kmと表示されている、極少の走行距離車なのだ

それを昔に手に入れてから「NISHIYABU」ブランドのオーナーは、ほったらかしだった

・・・らしい

その話を聞かされて、自身は「年寄りやと思ってオチョクッてるんちゃう？」と思ったが事実らしい

しかし下世話な話として、こういう状態のバイクの価格って、いくらになるのか知りたいと思った！

そして当日の別の話題も・・・

Rya〇さんとも久々にお会いできた

そこから、このRya〇さんと上述のMiy〇さんと3人で立ち話

その立ち話の内容が「今どきのAI論」についてだが、自身には現役世代の話しは非常に興味深く勉強をさせてもらった

その時のキーワードは「Singularity（シンギュラリティ)」について

よって自身も、ある意味「バイクに乗る乗らないのSingularity・Point」に置かれているようだ

うん？解釈がズレているか！？

自身は現役引退後で、すでに頭は完全に劣化しているが、大きな刺激を貰えた事は確かだ！

そんな話題の多かった当日に乗り出した自身のバイクは・・・

CB77だったが前日にテールランプが点灯せづ、応急処置で月ヶ瀬にやってきた

なんとか不具合もなくガレージには戻ってこれたが、そのままにはしておけない

早速、テールをバラして修復作業

バラすと、電装裏側のゴム類は硬化していてミイラ状態

特に・・・

配線を束ねるゴムカバーもバキバキ

結局、代用は電工テープで凌ぐ

また、レンズの防水ゴムは・・・

ベースガスケット・シートを代用して賄った

このCBもW1に続いて、長きに渡り自身と付き合ってくれている

そして、そんなCBの話が冒頭の記述の続きになる

今週に入り北海道のSak〇さんからメールが入る

「明日、10時頃伺いたいのですが・・・」と！

以前もご訪問の連絡を頂いたが、その時は自身の都合が合わずお断りをしていた

さすがに北海道からの方となると、今回は是が非でも都合を合わせなくては、となるが幸い予定はなかった

よって二つ返事で「是非、是非お待ちしてます」とメールを返した

そして翌日10日の10時頃、T-PADDOCKガレージに爆音を響かせたCBがやってきた

このCBはSak〇さんのFB画像で、よく拝見していたが印象は「往年のBMW風」

その印象には、真っ黒に塗られた前後のフェンダーやサイドカバー、タンクのメッキカバー周囲などにゴールドラインが入っている事が大きい

さらに上画像のフロントフォークをよく見ると、オリジナルのCBと違い蛇腹ゴムに換装

またマフラーは・・・

爆音と記したが、直管のメガホンマフラーでレーサーを意識した艶消しブラックだ

自身のCBも、以前はYパーツとされたレース用のメガホンマフラーを装備していたが、転倒自損にて右側が大きなダメージを受けた

今でもメガホンを修理してCBに着けたいとは思っているが・・・

続いてバックのナンバープレート

その「61-72」の意味するもの

当初、自身はこのナンバーを拝見して「７２って凄いラッキーでしたね！？」

と、CB72の「72」が陸事で、たまたま回ってきたと思っていた

だがSak〇さんいわく「このナンバープレートを得るのに1年以上を費やしたよ！」とか

要は61年式の72ということで「61-72」の数列になる寸前に連絡を貰える様、陸自にお願い？した？とか

それほど、このCBへの想いを感じさせるお話しだった

また短い時間の中で、いろんな話題もあったがSak〇さんは関西にも5年ぐらい住まれていたとか（聞き間違いでなければ・・・）

そこから北海道に渡って現在に至るそうだが、自身はSak〇さんの素性が知りたく、とある質問をした

「本職はなんですの？」

すると笑いながら「石屋です！」

自身は「え～、石屋って、あの硬い石の石屋ですか？」と、素っ頓狂な声を上げていた

「バイクは趣味で、毎晩、夜中まで遊んでます」だった

よってテレビは全く見ないとか・・・

こんな話題で滞在時間は1時間と40分ぐらいだったが、あっという間に過ぎてしまった

そして次に行かれる準備

次の行先は自身も以前住んでいた生駒市の「あすか野」近くの「白庭台」

そこにお住いの久〇〇先生の工房に行かれるとの事

しかし、このSak〇さん

先月末に北海道を出発され、フェリーで舞鶴まで来られ、そこから陸路で九州に渡り、グルっと周って阿蘇山にも行かれ

そこから四国とおっしゃたと思うが、その後本州に戻って堺東に到着

そんな風に窺ったと思うが、あまりにもアクティブな行動順なので正確かは不明だが・・・

そしてT-PADDOCKにお越しになった

全工程で10日以上ほどのツアーだが、こんなバイクツーリングにほぼ毎年行ってるとか！？

これも聞き違えているかもしれないが、どちらにしてもとてもタフな御仁だ

そして帰り際に・・・

Sak〇さんのガレージのステッカーを頂戴した

またT-PADDOCK630ガレージ訪問記念として

ハイ！チーズ！

そして、お帰りになる時が・・・

どうぞ、お気をつけてお帰りください！

と、祈らずにはいられない！

T-PADDOCK630　T/Tatsumi