T‐PADDOCK630タツミです。
早速、XS復調のインプレッションです。
（この『Bike in the sky』＃12をお読み頂くには、前話がありますので『Bike in the sky』の
＃４、＃６、＃１１を先にお読み頂くと話は繋がると思います。）
さて、修理後の退院翌日、そして先週１２日土曜、１３日日曜の２週にかけての中距離走行テスト、
全３日で合計約４００kmでの結果です。
結論から申せば、完璧に復調しました。
復調度をパーセントで言えば９５％といったところでしょうか！？
では「残りの５％は何なの？」と思われると思いますが・・・
それはT‐PADDOCK630の私の考え方です。
サイトのプロフィールにも書いておりますが、「バイクのビジュアル的な見た目は綺麗でも
性能的に今一つ・・・」と言うのは、やはり乗っていても楽しくない。
できる限りは「当時の性能に戻す」を念頭に手を掛けてきました。
と言いますように乗り物の胆であるエンジンに低速から中速、高速域と全域に安定感が
求められます。
その中でも、街乗りで最も重要視されるのが”アイドリング”の安定度です。
その回転数もバイクにもよりますが、極力低いところ！
更に旧車の苦手な夏場でも、或いは混合気が薄くなる極寒の冬場でも・・・
理想はCB７５０K０で９００rpm/m。XSで１０００rpm/mぐらいで数分の信号待ちでも
アクセルグリップから手を離した状態でもエンジンが止まらず安定していることです。
乗ってましてバイクが楽しくなる”影の功労者”とでも言いましょうか、アイドリングが安定するのは
それも理想の低回転で・・・
ほんとうにエンジンが調子が良くないと、なかなか”こう”はいきません。
そこで、その５％の不満になる訳ですが、信号待ちのXSのアイドル時のことです。
信号で停車してから１０秒、２０秒と「ドッドッドッ・・」けっこうエエ感じで１２５０rpm/mで
安定していると思いきや、突然「プスッ・・・」でエンジンストップ！
慌てて、キックを踏むも一回ではエンジンがかからず、４,５回踏んでやっと始動！
また、もっと焦るのが数分の信号待ちでも、いい調子でアイドル状態が続いていて
前の信号が”青”になって、「さぁ、発進！」とチェンジペダルを1速に踏み込んだ途端、
「プスッ・・・」でストップ！
さぁ、後続の車はクラクションを鳴らしたり、空ぶかしで煽られたりと
とにかく”焦る、あせる、アセル！”です。
なんとかバイクを道路の左端に押して寄せ、キックを数回ふんでやっとエンジン始動。
という有様で。
ひと呼んで「恐怖の信号待ち」
この初期型XS！
この現象は事実かどうか分かりませんが、よく言われておりますのが「圧縮比（ピストンが一番上に
来ている時の燃焼室容積とピストンが一番下にある時のシリンダー容積との比率）が高いから
アイドリングが低いとピストンが上に上がって来る時、圧縮圧力に負けてピストンが上がり切れずにエンジンが止まる」などと言われてます。
確かに一理あると思いますが、真実のほどは・・・・です。
ただ、思うにこのXSも生産年式が１９７０年です。
今から、４５年前です。
当時の新車状態であれば、すべての構成パーツや各部の機能などが完璧にマッチングしてて
先ほどの突然エンストなんて現象は考え難いと思われます。
しかし、４５年も経た現在に当時の新車状態を求めるのは、やはり少々無理があるかもしれません。
よって、低回転のアイドル状態で数分の信号待ちを耐えられるか！？
この命題に取り掛かるべく、スロットル調整用のミニドライバーをすぐ取り出せるようにジャケット
のポケットに忍ばせながら走行テストを実施しました。
山之内さんにてキャブ内部のジェット類やフロートなどなど、ほとんどの部品は全く問題ないと
いうモノを除き９０％以上は交換してもらい且つ、セッティングまで行ってもらいましたので
ここから”触る”というのは、なかなか勇気がいることです。
というのも、このXSのキャブはほとんどの方が「メッチャ、デリケートやから・・・」と言われます。
それ故、ここは慎重にとの思いからです。
このキャブの左右の同調も４連キャブ同調ツールの”バキュームゲージ”が使えれば良いのですが、（下の画像が４連キャブ同調を行う時のバキュームゲージ）
そこから回転数を上げたり下げたりする時は、左右のスロットルスクリューの回す度数は同一でなければなりません。
以上のような事を頭に入れてのテスト＆アイドリングベストポイント探し＆セット走行です。
またしても、ダラダラと長く講釈が続きましたが
結論から、１３５０rpm/mの理想より３５０rpmも高くなりましたが一応、ドッ、ドッ、ドッの重低音の
心地よい回転域でエンジンも信号待ちで止まる事もなくなり（まだゼロではないですが・・・）
ほぼほぼ、完了というところです。
あいにくの前日からの雨の影響で東大阪から路面が湿り気味。奈良市内を抜けて月ヶ瀬までの
峠道は完全にウェットコンディション！
案の定、いつもの月ヶ瀬信者の走り屋膝擦り組はゼロ！
月ヶ瀬に来る時、到着手前で”月ヶ瀬信者”命名者のＨさんと行き違いになったぐらいで着けば
私だけでした。
と、ちょっと普段の月ヶ瀬の賑わいとは違う趣に浸っていたところに下の画像のクルマ！
なんと、発売されて間もない今、自動車業界でノリノリのマツダのロードスターじゃありませんか！？
今、マツダ車は「魂動（こどう）」というデザインテーマで生命観溢れる野生動物の躍動感を
表現しているそうです。
特に最近のマツダ車は顔もいいのですが、私はバックの処理がシンプルで「うまいな！」と
感じておりました。
なので、斜めバックスタイルで撮らせていただきました。
確かに私も『Bike in the sky』で「最近のクルマはどこも同じ様な形で面白くない」的な事を
記事にしました。
しかし、最近のマツダ車は国産の中でも”デザインから入る”と言う点で唯一、共感できる
メーカーと思います。
現実にマツダのデザイン担当役員？さんはビジネス雑誌のインタビューにも
「最近のクルマにないロングノーズにして、カッコ良さを追求するとともにドライビングシートに
座った時のフット周りのゆとりにも気を使って乗る楽しさを感じて頂きたい。」と
コメントされております。真にマツダのキャッチコピー『Be a driver.』です。
そこで、月ヶ瀬にお越しになりました画像のロードスター！
マツダの今のテーマカラーのワインレッド？のロードスターの所有者は我々と同じ月ヶ瀬信者の
奈良在住、Ｙさん！
「今日は雨の後なので慣らしがてらこのロードスターできた。」と仰ってました。
納車３日目のクルマだそうです。
そのＹさん！
実は下の画像のスーパーバイクを、ついこの間までお持ちで、今はＤＵＣＡＴＩに乗ったはります。
このバイク、イタリアの「bimota(ビモータ）]という元々、空調設備会社で３人の協同創業者の内のバイク好きの一人の発案で始まった言わば「バックヤードビルダー」の成功者です。
そのbimotaの「Ｔｅｓｉ（テージ）」という車種。
毎回、新車を出しても世界で数台という少量生産車。
故に価格も○百万という高級バイクです。
足回りを観る限り、一瞬「どっちが前？」と思わず見惚れてしまうバイクです。
個人的には、このような”アテンション”の高いバイクは旧車とは違う視点でけっこう好きなバイクです。
と、今回もまた取り留めのない記事になってしまい「お前はいったい何が好きやねん？」と
言われそうですので、この辺りでやめておきます。
では！
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