GWも中盤を過ぎました。
その中で５月１日、「West W１ Meeting」が三重県、“道の駅阿山”横の駐車場で行われました。
私もW１Sを所有しておることから、十数年以上、タイミングが合えば参加させて頂いてます。
今回はその様子を少しだけお届けしますが・・・まず、
その前に当ブログの中で、ご紹介させて頂いておりますバイクの諸元の記載に間違いがありました。
よって、お詫びと訂正をさせて頂きます。
その記載記事は『Bike in the sky』#２４ 「いよいよシーズン開幕だ！」の中のバイク！
aprilia RSV４！についてのくだりです。
「量産型バイクで初のＶ型４気筒をコンパクトなフレームに載せ・・・」と記述しておりますが
正確には 「量産型バイクで初のシリンダーのＶバンク角６５°のＶ型４気筒を・・・」というのが正しい表現で
“シリンダーのＶバンク角６５°”が抜けておりました。
また余談ですが、量産型バイクでのＶ型４気筒は３０年以上も前に既にHONDAからVF４００F、
そして、VF７５０ ＳＡＢＲＥで販売されております。
さらにバイクでの初のＶ型４気筒となれば量産型ではありませんが１９５０年後半頃のDUCATIの
「アポロ」というのがありました。僅か２台の生産であったそうです。
という事で正確な記載を怠っていました事をお詫びして訂正いたします。
申し訳ありませんでした。
この情報は当ブログを読んで頂いております読者さんからのご連絡で分かったという次第です。
その読者さんには「助かりました。ありがとうございました。」と、再度この記事にてお礼を申し上げます。
他にも、記載ミスがひょっとして、まだまだあるかも分かりませんがお気づきなられましたら
ご遠慮なくお知らせ頂けましたら幸いです。
記事にする際、ミスが無いようにと気を配っておりますが、今後もこのようなご指摘を頂かないよう気をつけて参りますので
よろしくお願いいたします。
さて、前置きが長くなりましたが「West W１ Meeting」の様子です。
２０年以上前くらいだったと思いますが、「West W１ Meeting」と呼ばれる以前は奈良のW１愛好家のTさんとOさん達が近畿圏内の
W１愛好家に“別冊モーターサイクリスト”という月刊雑誌の掲示板を通じて声を掛けられ、その第１回目に参加させて頂いたのが
私と、この会との出会いです。
そこから１０年ぐらい経った頃と思いますが中京圏内のW１愛好家と合体することになったようです。
そして呼称を「West W１ Meeting」として再出発となり、大阪から１００㎞、名古屋から１００㎞の距離を中間あたりとして、
この伊賀に近い阿山が常会場になったようです。
また、上の写真の様に基本の参加車両はKAWASAKIの“W”というのが前提になってます。
年式やタイプが違うってことはありますが“W”という同一車種が５０台以上整然と並べられますと、やはり壮観の一言に尽きます。
Wには大きく３タイプがあります。
初期型は１９６６年に、それ以前より生産されたおりましたメグロ製作所の５００㏄、Ｋ２をベースに
６２４㏄にボアアップをして、シングルキャブ、４７馬力で国内デビュー！
その次の型が１９６８年。既に輸出向けに発売されてたＷ２ＳＳをＷ１Ｓとして国内販売の開始！
Ｗ１ＳはＷ１のシリンダーを改良しツインキャブとして５３馬力に出力を向上させていました。
１９７１年になると上の写真の手前から２台目の赤黒ツートンのガスタンク装着のＷ1ＳＡという
Ｗ１Ｓのマイナーチェンジ版が発売されます。
この時代になりますとＣＢ７５０の登場でＷは販売にも陰りが出始めていました。
KAWASAKIとしては後に国内でCB７５０を脅かすZⅡ登場までの中継ぎとして「右チェンジ・左ブレーキ」のWを
一般的なシフトの「右ブレーキ・左チェンジ」へ、かっての英車に倣ったこだわりを捨て若年層に向けてマイナーチェンジをしました。
それが功を奏し、このW１SAはけっこうヒットしたという歴史があります。
それから同じく上の写真、前から３台目のワイン黒のツートンの１９７４年発売の６５０ＲＳ（通称Ｗ３）へと引き継がれていきます。
先ほどのＷ１ＳＡのプチカスタム車！
そして、国内販売の３タイプ以外にも１９６９年発売、珍しい２台の輸出用Ｗ２ＴＴが来ていました。
（Ｗ２ＳＳのアップマフラー仕様）
このＷ２ＴＴは前期型のメッキタンク仕様！
こちらのＷ２ＴＴはツートンの塗装仕様の後期型！
特に写真の後期型Ｗ２ＴＴのフロントフォークに付けられてます丸いエンブレム（イギリスのバイクは、ここに丸い車検証を入れて表示していた）
そこにＶＡＮ・jac（ヴァン・ジャケット）のステッカーのようなモノを入れられており懐かしく感じてました。
このVANはアメリカの大学生がキャンパスで着ていたウェアをスタイル化し、ＩＶＹ（アイビー）
（VAN創業者の石津謙介氏の命名と言われている）ファッションとして日本に広め大ブレイクしました。
団塊世代御用達の伝説のアパレルメーカーの“三つ文字”です。
そして、Ｗ1Ｓのサイドカー！
それは本体車両のフロントフォークがＢＭＷのＲ６９Ｓに見受けられる“アールズフォーク”タイプになっています。
たぶんワンオフで製作されたと思いますがサイドカー装着による剛性不足を補う本格的なサイドカー仕様です。
そして、Ｗ以外にこんなバイクも・・・
日本では昔からトライアンフは人気車で、車種もいろんなモノがあり、このトラはエンジンの大きさとキャブがシングルというあたりで
Ｔ１１０（タイガーワンテン）では？と思います。
という感じで今回の「West W１ Meeting」のリポートでした。
この春の「West W１ Meeting」では浜松W１クラブさん？だった思いますがＷの欠品パーツを造られて
新品パーツとして販売もしていただいております。
W愛好家には非常に助かる集いである事も確かなところです。
今回は初期型Ｗ１のメーターダンパーゴムとバッテリーターミナルの＋側キャップゴム、ガバナースプリングなどを購入しました。締めて￥3,600！
こういうパーツは他車にも流用できますので重宝します。
そして最後に今回、私のＷ１Ｓは検切れってことでＸＳでの参加でした。
それでもＷ１愛好家の方には快く？迎えて頂き感謝です。
おまけに「このＸＳ、色がいいですねぇ～！」と皆さんにお褒めを頂き合わせて気分のいい一日でした。
気分の良い私は、調子に乗りまして「このＸＳ，売りに出してますから・・・」と言って当ブログにリンクしてます
「Ｔ‐PADDOCK630」のサイトのストアカードを配らせて頂き、しっかり営業活動もさせてもらいました。
こんなご縁で大切に乗って頂ける方に買ってもらえれば幸いと願いつつXSのビッグサウンド響かせながら帰路につきました！
ではまた！
T‐PADDOCK630 T/Tatsumi
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