師走の12月だ
自身の今年を振り返って感じることは、楽しい事も「それなり」であった
だが「それなり」には、その裏返しの方がどちらかと言えば主旋律になっていたように思う
それは2月末のCB転倒事件を皮切りにT-PADDOCK630のバイクやクルマが、事々くトラブリ出していることだ
まぁ、T-PADDOCK630の乗り物は化石車から旧車と言われるモノが大半なので致し方ない
と言って、現行車扱いで手に入れてまだ5、6年のKawasaki シェルパ
そして手に入れて18年ほどの同じく現行車扱いのSUZUKIのツイン
両車も既に20年ほど以前の乗り物だ
こやつ等も、その内トラブり出すのだろう
覚悟はしておこう
そのトラブルで今、最も悩ましいのが所有してから35年ほど経過したBeckのトラブルだ
だが動かせなければ却ってストレスは溜まる
よって早々に走れるようにしてあげなければならない
それは前号以前から再三、記事にしているブレーキのフルード漏れだ
だが、その後自身で修理ができるか、つぶさに調査と検討をしてみた
先ずマスターシリンダー周りだが、その箇所は
一先ずフロントタイヤを外す
そのマスターシリンダーを取り出すには
シリンダーに付属されているブレーキランプセンサーやブレーキフルードのパイプライン前後4本も外さなければならない
さらに
理屈で言えば、それで外せるはずだ
念の為、リアブレーキまでのパイプラインの状況も確認
少しライトを当てアップで
そのバーは推論だが「バネ鋼のねじれ特性」を活かしたトーションバー理論によるスプリングの役目をしていると思われる
たぶんだが・・・
そのバーの中央真下
アップしてライトを当てても暗くて見えないが、矢印の先にはリアブレーキのパイプライン分岐ジョイントがあった
以上をチェックして検討した
結論的にフロント周りだけをバラセばマスターシリンダーの交換は可能だ
で、次は当該マスターシリンダーのパーツの入手
調べた結果、Vワーゲン用なのだが入手するにしてもアッセンブルで長さが違うシリンダーがいくつかあることが判明
Beckに使われているロッドの寸法が装着状態では分からない
また、マスターシリンダーを取り外すにしてもフロントのサスペションの一部をバラさなければならい
バラすのはなんとかなるにしても問題は組立時のトーイン、キャンバ、キャスター等のアライメントだ
そんな作業は素人のヘッポコ整備士である自身はやったこともない
またデータもアライメント出しの器材も無い
自身には如何に暇な時間があるとは言え「The Untouchable」な領域だ
「う～ん・・・」
やはり、ここは身の丈に合ったできることからしよう
「そうだ！年末だ！」
気になっていた寝室のスモールライトの交換作業に掛かろう
自身も、まだまだ役立つぜ！
T-PADDOCK630 T/Tatsumi
0 件のコメント:
コメントを投稿