『Bike in the sky』#465 過去からやってきた・・・人？

先週は「丸目を愛でる会」と称されるイベントがあった

開催場所は、いつもの月ヶ瀬から20分ほどの山添村岩屋にある小学校の跡地

よって一先ず月ヶ瀬にベックで立ち寄った

当日の早朝は、けっこうな冷え込みだった

その影響か・・・

月ケ瀬が近くになった辺りで、オープンで走っているにも関わらずフロントウィンドウが曇り出したのだ

指をウィンドの内側に軽く当て、曇り度合いを確認するも内側に曇りはなかった

となると外気の湿度変化による、ある種の結露状態？だったのだろう

だが、ここでワイパーを動かして曇りを除去するのは忍びない

そこにはベックが購入から間もなく37年になろうとしている

その長きに渡る中でフロントガラスは傷が、まだあまりない状態だ

たまに雨に当たる事もあるが、そんな時でも極力、ウィンドが濡れてからワイパーを作動させている

そんな理由でワイパーを使わず、なんとか曇りの隙間を覗きながら月ヶ瀬に着いた

そして月ヶ瀬お茶屋前は・・・

月ケ瀬らしい賑わいをみせる光景だ

ここから毎度の雑談を楽しんだ後、イベント会場に向かった

そのイベント会場は「カフェ＆キャンプ 東豊ベース」と呼ばれ、宿泊もできるカフェになっている

到着した時には会場は既に・・・

上画像、左端の1966～1968年頃？のボルボ・クーペと、その隣に同年頃のブルーのルノー・ゴルディーニはじめ、多数の旧車が集まっていた

この開催場所は元々、小学校だった所を今で言う「リノベーション」を掛けたようだ

その建物をバックに前方を眺めると・・・

　

開催時間の10時前にも関わらず既に多くの「丸目」が集まっていた

で、本題のイベントだが当日のタイトルは「丸目を愛でる会」という事で、丸目であれば車種、年式を問わず参加ができるとか・・・

だが面白いもので、この大雑把な「丸目規制」だったが訪れたクルマ達は「ちゃんとした旧車」だったことだ

また「ベックは、けっこう来ているのか！？」と思いきや・・・

自身のベック、一台だけだった

ダイジェストで他のクルマを見てみよう

まず、ある意味なかなか見れない旧車が二台

右から初代？ブルーバード310と、二代目の410

めったに見れない昭和を代表する日本の名車だ

また同世代ぐらいだろうか・・・「丸目の代表格」

イギリスのオースチンヒーリー・スプライト？が仲良く3台

こちらも英車でミニをはじめMGなどが集まっていた

こちらは、またもや国産

1970年、初回万博の数年前に発売された2代目スズキのフロンテ360

今回は外車より国産車の方が自身は何故かワクワクした

そこには多感な青春時代を過ごした背景の中、手が届く国産車が次から次へと発売され、日本中が活気に満ち溢れていた時代だった記憶が蘇る

ここにも素晴らしい旧車の外車がいる

ロータスヨーロッパ、スプライト、ルノーアルピーヌ、などなど・・・

こちらはロータスのエスプリか！？

今回は「丸目」がテーマなのでリトラクタブルライトが顔を出していた

入口付近にも

カルマンギアやホンダのS８か！？

カルマンギアは自身の会社の専務が乗っていたので懐かしく眺めていた

また2輪も

　

ここまで来ると丸目なら「なんでもあり感」が満載だ

まぁこんなミーティングもありなのだろう

そんな当日だったが、着いて30分も経たない時に自身の携帯がなった

「〇〇さんが用事で来られるから・・・」という緊急連絡！

よって、皆さんに詫びを入れながら急遽引き上げることになった

帰りの道中は久々に名阪国道を走ったが、月ヶ瀬道中のガタガタ道と違いキレイな道はベックではスコブル気持ち良かった

先日にベックのキャブの同調をやり直した成果も出ていた

だが・・・

戻って用事を済ませたが、先日からのベスパカーの続きも残っていた

「ふ～っ・・・」と溜息をつくが早速、ベスパカーのキャブ周りの修理

先週にはベスパカーのエンジンが2次空気を吸い込んで走らない事を記事にした

原因はインマニとキャブ間にあるインシュレーターにあたるゴムに問題があるのだろう

このインシュレーターゴムをなんとか硬く保持できるようにしなければならない

なんとかインマニをゴム内で保持できるよう工夫し、ブレないようセット完了

記事にすれば、こんな感じで簡単そうに窺えるが実作業は丸二日を要している

そこには「いかに在りモノのパーツで修復できるか！？」が、自身にとっては重要なのだ

そんな事でベスパの試乗中、超々の懐かしい方から電話が入る

「元気にしてるか！？」

と、約20年前か30年前か・・・というほど以前に会ったかどうかの人物から

それは自身が起業した自社製品の型紙を創る「パタンナー」と言われる職種の女子スタッフが結婚した

その、お相手の男性は自身の高校時代の友人のお兄さんだった

そんな縁で自身は「仲人（なこうど）」役を賜った

その友人のお兄さんからの電話で・・・

「あんな、この間、英車の集まりでな、タツミさんの話が出てな、・・・その人知ってるか」

と、超唐突だった

一先ず「う～ん、そんな人はけっこうおるしなぁ～」で、終わったが・・・

「そうかぁ～！ほな久しぶりやから、そこに遊びに行くわ！」

という漫画みたいな会話で週明けの火曜日にやってきた

だが当日、T-PADDOCKに到着するまでが、また大変だった

この話題はまたの機会として、当日は昔話に花が咲き2時間超の訪問でメチャ楽しかったのだ

帰り際では・・・

ショウケースを覗き込みながら、何やら物色

そして「これ、なんぼで売ってくれんの？」

また他方も見て「これも売りもんか？なんぼ？」と・・・・

結局・・・

20年ほど前に購入した旧車の雑誌と・・・

ショーケースから

汎用ウィンカー4個セットと、ストックからバイク用とチャリ用ハンドルを1本づつ

で「全部でなんぼ？」と聞かれるが・・・

「あと一年半で出て行くから、お金は要らんよ！」と返答

すると「・・・・・・」

笑いながら持って帰った！

だが昔話が楽し過ぎて、友人のお兄さんを写真に収めるのを完全に失念していた

そのお兄さんの現在の職業は、現役の大工さんだ

その大工姿の出で立ちが、あまりにも時代からかけ離れていたのでネットで同様な大工を見つけた

首から下は足元の草履まで下画像が、ほぼ100％同じ衣装だった

頭部は真っ白の白髪をポニーテール風でメガネを着用

とにかく現代において、こんな人間が存在していたとは・・・

同時にこんな化石みたいな人物が知り合いにいるとは・・・

だが、このお兄さんは現役でまだバイクに乗っている

現在は1960年代頃の650ccトライアンフT120と同トラの200ccだったかのタイガーカブだ

上の画像は今から40年以上前、自社の子供服を宣伝するのに雑誌に見開きで載せたものだ

その際、バイクを使って「アクティブなお父さん」のイメージを掲載しようとした

その撮影に今回のお兄さんとお兄さんの当時のトラ・ボンネビルを使って阪奈道路の登りで撮影したものだ

そのお兄さんが昔の大工姿とバイク乗りの二つの顔を持つ・・・そのギャップが楽しい

また、大工仕事の合い間では日本刀を納める、鞘(さや)職人となり日本刀の愛好家から仕事が来るそうだ

鞘と言っても、どこでも売ってるモノではなく1本が安くても20万ぐらいするらしい

それを、すでにバイオーダーで60本以上ほどを受注と製作をしたとか・・・

そんな話も聞きながら、なんか嬉しくもあった一日であった

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#464 トラブル！それもまた楽しや！

先週も飽きもせず月ヶ瀬だ

月ケ瀬の最近の傾向として土曜日は、ほぼ常連のバイクが集う

そのバイクの主たちは・・・

当然、アホな話で盛り上がる常連さん達だ！

そこに自身が乗り出したバイク

最近、出番が多いCB77だ

T-PADDOCKのバイクで、このCB77はKLシェルパに次ぐ乗り出し回数になってきた

最近は月ヶ瀬までの往復の道中も、何ら問題も無く走ってくれる

それ故、何かモノ足りなさを感じてしまう天の邪鬼な面が、ふと顔を出してきた

上画像は、ほぼノーマルの出で立ちで、なんら問題はない

だが一度、シャープなスタイルを纏ってしまうとノーマルでは「・・・」になってしまう

上画像はCBのノーマルタンクだが、ガソリンタンクはバイクの顔とも言える

その顔を更にシャープにしてくれる？とっておきのパーツが昔のレース用タンクなのだ

そのガスタンクでは当ブログの「＃462」においてファイバー製タンクのGAS漏れ対策を記事にした

だが、結果はシール剤がタンク側面に付着ぜず底部に溜まった状態で固まってしまった

故に、そのファイバー製タンクは「お蔵入りに」なるはずだった

そんな時に、ふと「底部が、ちゃんとシール剤で固まってるんやったら・・・」

再度、タンク内部を点検してみた

シール剤は側面から底部中央にかけて薄っすらと付着しているが、底部は中央から外側にかけて厚みが増す感じに付着していた

「なんとか使える」と思えたので、ダメ元でファイバータンクにガソリンを入れる事にした

そこで現在のタンクに付いている燃料コックを取り外し、ファイバータンクに取付作業

コックは最近、リプロ品を新品で購入したのでコックのネジ部は至って綺麗な状態

故にネジ部には液体ガスケット剤も綺麗に付着してくれるので、ガス漏れの懸念は低下する

そしてガソリンを３Lほど給油してみる

ただし一気に3ｌを入れるのではなく、１Lを入れては漏れがないか1分ほど待ってチェック

タンク、燃料コック双方に漏れが無いのを確認し続いて、もう1Lを給油して２L

この段階でも漏れが無いことを確認して最後の１L を入れ、合計3Lを給油

ここから1時間ほど待って漏れが無いことを確認後、さらに３Lのガソリンを入れ、計６Lの状態で「一晩を越せるか！？」のチェック

明けた翌日、燃料コックとファイバータンクの底部から側面にかけ、特に前方部は念入りに確認した

結果は「よっしゃ～」だった！

そして、ここからはタンクを車体に取り付ける作業

ただ、すんなりとは行かない

ノーマルタンクとファイバータンクとは燃料コックの位置が左右逆なのだ

よって、燃料ホースの左右の長さも取り回しの加減で変わってくるのだ

タンクを乗せ、ホースの取り回しも終え、次はシートを置く

ここで、またもや問題

ファイバー製のレース用シングルシート

このシートを取り外した時の事は全く覚えていない

だがシート裏を見て、思わず「いつの間に・・・」と声が出てしまった

上画像はシングルシートの裏側だが、フレームに掛けるフックが取れて地肌のファイバーが剥き出しだ

おまけにシート皮革裏の接着剤も乾燥で剥がれていた

ガレージのストック棚は、強い日差しが当たる所でもないので、そんなに乾燥するとは考え難い

まぁ、ここで原因を考えても意味がない

よって、シート皮革部は上画像の通り強力ボンドを塗布してクリップで挟み込み

シートフックもファイバー製ゆえ強力ボンドにて補修作業にかかる

シートもタンク同様、一晩寝かせてしっかり接着するのを待つ

明くる日、早速CBに取付け

「オ～！」

CBは、やっぱりこのスタイルがビューティフルだ！

もし、セパハンだとマフラーはメガホンタイプの方がサマになるが、現状は一文字ハンドルゆえノーマルのマフラーでも雰囲気は壊れていない

と言うより、Yパーツとしてのメガホンマフラーは自らの転倒で「お釈迦」にしてしまった

よって、あくまで自画自賛の域を越えない自己満足の評論としておく

さてバイカーにとっては走り易い季節になってきたが、なぜか、そんな時期になると「イジメか！？」と思える問題も起き出す

それは・・・

久しぶりの出番になるVespa Car P50だ

昨日、近くのホームセンターまで部品を買いに上画像のP50で出かけた

片道3Km少々ぐらいを快調に2ストサウンドを発しながら走った

ところが帰り道、ホームセンターを出たところで突然、エンジンが吹けなくなってしまった

「え～！」と思いつつ２ndに落してアクセルグリップを捻ると弱いながらも回転は上がる

そんな状態でホームセンターからT-PADDOCKガレージまで、騙しダマし走らせ、なんとか戻ってこれた

だが、騙しダマしの走りながらは「う～ん・・・なんでやねん！」

頭の中は「#$%&?><"#$%&」と、いろいろ考えたが「まさか！？」と、半ば結論を出した

そんな状態？で、よくも３Kmほどを我慢して走ってくれた

その状態の原因は、たぶん「キャブが2次エアーを吸ってる」のでは？と・・・

そこにはニュートラルの状態で空ぶかしをすると「ギャ～ン、ギャ～ン」と、それなりにエンジンは回る

早速、キャブ周りを点検する

すると上画像に写っているキャブと、その前方にある径が20mmほどのパイプとのジョイント部が緩んでいた

その緩みで僅かなエアーを吸いこんだと思われるが、たぶん100％の確立で原因はこれだろう

しかし、最近はT-PADDOCKの乗り物が、とっかえひっかえトラブルを起こしてくる

一つは単純に生産されてから年月が経っていること

さらには自身の手入れの作業内容が素人ゆえ、耐久性に欠けること

などなどが挙げられる

とは言え、あと1年半は持ちこたえて欲しいのだが・・・

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#463 「老人のイニシャルT」と「イニシャルD」

先週の記事では自身の老いに対し激励のメールも頂いた

にも関わらず、自身は淡々と老いを受け入れようとしている

そこには個人差もあると思うが「老いに伴うモノ忘れ」には、抗いようがない

よって「どう付き合うか」が重要なのだろう

その「付き合う」では、脳トレにちょうどいい題材があった

それはBeckのキャブの同調だ

その前に先週の3連休の月ヶ瀬の様子から

先ず土曜日

前日の雨の影響を考慮して「どこでもバイク」のKLシェルパで出向いた

雨上がりだったが行きの道中は、そこかしこに水溜まりがあり、シェルパは大正解だった

到着した月ケ瀬お茶屋前ベンチには上画像の通り僅か5名の常連さん

そんな中に「老いによってバイクから降りよう」としている自身が参加するのは、ある意味「場違いか！？」に思えてしまった

そして明くる日の日曜は気候も良かったせいか、まずまずのバイクがいた

その中で・・・

ひと際、目を引く「お洒落さん」がいた

ワインカラーのジャケットにベージュのボトム

さらにジャケットとのカラーコーディネイトでワインカラーのブーツを履く

ファッション誌から抜け出したような出で立ちだ！

で、何に乗って来たのか！？

「う～ん・・・」

ここまで着こなす御仁の乗り物が気になる

・・・それは・・・またの機会にしよう

そんな人様を偉そうに、ほざいている自身は・・・

ここからが冒頭の本題だ

先々週に電気系のトラブルに見舞われたBeckでやってきた

その修理から二週間ほど空いた月ヶ瀬だったが、道中は本来の走りに戻っていた

帰りもアイドリング、加速感、アクセルを戻した時の吹き返し音・・・などなど・・・

完調の証左が味わえた

だが軽快に走れたからこそ分る、微妙な調子の崩れも表面化する

それは「キャブの左右の調子」とでも表現しようか！？

走りには全くと言っていいほど問題はない

だがシフトダウン時で4速から3速に落す時、エンジンとミッションの回転数を合わせる為のダブルクラッチを踏む

その4速から3速の間で軽く「ウォン！」と、アクセルペダルを踏み空吹かしを入れる

この表現が合っているか、微妙だが・・・

60年代の4輪レーサーがコーナー手前でやっていたレーシングテクニックだ

昔の路線バスの運ちゃんも、ゆったりとした動きだったがダブルクラッチは踏んでいた

ただ、今時のクルマのミッションはフルシンクロゆえダブルクラッチは不用だ

それ以前に今のクルマは、ほとんどがオートマで上述の話しも今時人には「なんのこっちゃ！」になるだろう

話しは逸れたが、その4速から3速の間の「ウォン！」の排気音が「ウォ～ン」と、レスポンスが悪い

ここは完璧に「ウォン！」となるシビアな再セッティングを試みる

あいにく三連休の三日目は朝から雨模様だったのバイクには乗れない

と言って、こんな雨の日にBeckのセッティングは湿気が気になって、やる気も起きない

そんな今週の晴れ間を窺って・・・

たぶんキャブレターの同調を取れば小気味良い「ウォン！」が復活すると思うが・・・

早速、プラグの焼け具合をチェック

全体に燻り気味だが、1本は真っ黒だ

早速、バキュームゲージを使って同調をとる

ゲージをキャブにセットした段階でエンジンを掛け数値を観ると右側のゲージが45ⅭｍHg

左側エンジンの数値は39CmHg前後と、やはり若干のバラツキが出ていた

キャブセッティングは自身の場合、キャブの3カ所を合わせることしか知らない

また、エンジンそのものも圧縮等に不具合がないとした前提だ

そのキャブ同調で手を入れる3か所の内、一つが加速ポンプを司る非常にデリケートなアジャストナットがある

そこは1年半前の前回時、キチっと合わせているので極力、手を出したくない

よって2か所目はガス(エアー)スクリューだ

ここは確認レベルで左右、全閉から2回転半を戻した位置に再セット

ここからは3カ所目のアイドルスクリューに的を絞り、同調を試みる

プラグの1本が燻ぶっていた右エンジンのバキュームを先ず合わせるべく、アイドルスクリューを回すとゲージは40CmHgに近ずく

だが片方の数値も35CmHg方向に落ちていく

よって反対側の左エンジンのアイドルスクリューをゲージを見ながら回していくと40CmHg方向に戻り出す

これを繰返して最終、左右共に38CmHgに落ち着いた

だが、1年半ほど前にセッティングをした時の数値は左右35CmHgだった

この３CmHgの差は同調が取れたとしても走りに影響が、どのように影響するかは不明だ

一先ず今回は、この調整で乗ってみよう

そして今日、朝から新聞に目をやった

「ほ～！」

なにやら昔の「イニシャルD」だったか、峠が舞台の「藤原とうふ店」の劇画を思い出した

本日、第一巻が発売の「昴と彗星」という劇画の宣伝で紙面全面を使って掲載されていた

タイトル通りの昴（スバル）に合わせて車種もスバル製86だ

劇画のエンブレムも「スバルのトレードマーク」が、ちゃんと入っているではないか！？

作者も「しげの秀一」

見た瞬間、この漫画は老化防止に「もってこい」のように思えた

ちょうど今日は天候も快晴

無性にベックに乗りたくなり、セッティングのチェックも兼ね近場を走ってきた

結果は・・・

「ニンマリだ！」

直線で60～70km/hぐらいの速度域で4速から3速にシフトダウン

その際の4速から3速のダブルクラッチ間でアクセルワークによる空吹かしを入れる

結果「ウォン！」と、非常に小気味よい排気音を奏でてくれた

こういう時は完璧に「老い」を忘れている

これで老化が遅らせることができれば「イニシャルT」だ！

幸いな事だ！

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#462 刻々とカウントダウンが近づく

今週は記事にするネタが少ない

まぁこんな時もあるだろう

その少ないネタで・・・

CB77のロングタンク

このCB用のファイバー製タンクが僅かなガソリンの滲み漏れを起こしている

手に入れて30年以上の歳月が過ぎたが最近、タンクのコック周り裏側から微妙な滲みが起きていた

ファイバー製という事もあり、止むを得ないと言えば止むを得ないのだが・・・

そこで、ダメ元で・・・

最近、当ブログによく登場するガスタンクの補修剤シーラーを試してみようと思った

そこにはBeckのガスタンクも先日、シーラーを使って綺麗に処理ができた事がある

ただ上画像のCBのタンクはファイバー製なので、このシーラーが使えるかどうかは不明だ

説明書きを読むと「Not for use on plastic」とあった

CBのタンクはプラスチック製ではなくファイバー製だ

だが、結論からすればプラスチックもファイバーも同じ合成物質だ

ただファイバー製の方はプラと違って繊維素材が布状に面とした組織になっている

その面にシーラーが絡んでくれたら補修はできる事になるのでは・・・

一か八か、チャレンジだ

そんなチャレンジができるのも冒頭に述べた様にCBのタンクは30年以上使ってきた老体だ

よって半ば「ダメ元」のチャレンジなのだ

シーラーを少量、タンク内に注ぐ

底部にシーラーが「ドロッ」と溜まるが、そこから前後左右に満遍なく行き渡る様にタンクを回す

次はタンクの左右側面にシーラーが行き渡る様に、横にしてタンクを回す

そこからタンクを逆さにし、前方部を上げてシーラーが玉にならないようにグルグル回す

また、前部のホルダー部根元はクラックが、はいりやすい所ゆえ少し時間を長くしてシーラーが固まる様に回す

そんな作業を小1時間ほど繰り返す

だが、これぐらいではシーラーは固まってくれない

やはり金属製タンクと違い合成素材のタンクにはファイバーであっても・・・

その状況下でも半日以上、タンクをグルグルと腕がダルくなるほど回していた

なんとか全体にシーラーが絡むように内部には被膜が出来ていた

これで一晩寝かして問題なければ、3日ほどの完全乾燥に入る

一晩寝かした明くる日、タンク内を確認

「え～っ！」

タンク横面のシーラーは、薄っすらと被膜にはなっているが、ほとんどは底部に溜まってしまっている

ここまでになると結果としては失敗と言わざるを得ない

ただ、一度ガソリンを入れて滲みが消えたかどうかは確認した方が良い

というのもガスが滲んでいる箇所はコック周りの底部周辺だけなのだ

続いての僅かなネタはRT１だ

3カ月前、奈良市内でオーバーヒートによってスタックしてしまった

その日は、なんとかレスキューに頼らずセルフでガレージに運ぶことができた

今まで優等生のRT1だったが、今年の異常気温と湿度には抗えなかったのだろう

こういう症状の時の対策は意外と難しい

よって一先ず、基本のセッティング（ガバナ進角、点火時期、ポイントギャップ等）に戻す

さらにキャブレターのオーバーホール及び各スクリューのセッティングをして・・・

エンジンを掛けてみる

キック一発でエンジンが目覚める・・・と思いきや、４，５回のキックを踏んで目覚めた

あとは実走で確認しないと、この段階では何とも言えない

続いてW１S

W1は特に問題はないがW1の車重が、73歳になった自身にはやはり気が重い

とは言え長年、苦楽を共にしてきた同志の中では最も、その時間は長い

定期的にはエンジンを掛けているので、最初の儀式をきちんと踏めばすんなり始動する

さて今回の点検は、ここまでだが現在のガレージから退去するまであと1年半だ

それまでに、この子達をどう整理するか！？

それもあるが自身がバイクの無い中でこれから、どう過ごすかも大きな課題だ

一先ず来年になればバイクはオークション等で片付ける方向にある

幸い？　かは分からないがKLシェルパは今のところ残る予定だ

軽いし、よく走るし、燃費もいいし・・・いまのところ超優等生だ

欲を言えばガスタンクのカラーリングがマットブラックだったらもっと愛着が湧くのだが・・・

どちらにしてもバイクは片付けなければならない

まさか、こんな日が来るとは・・・

T-PADDOCK630　T/Tatsumi