そこに更に忙しさに拍車をかけるW1SとCB77の修理が重なっている
W1Sはバルブガイドにハメるステムシールの到着待ちで待機状態だった
この作業はピストンリング専用コンプレッサーを使って行うのだが、自身は硬い箸を2本駆使して徐々に両端からリングを抑えながら進めていった
自身は、その方法が早いのだ
シリンダーが収まったところで異物が入らないよう
またCB77は約1年を待ってCR用タンクが補修から、やっと上がってきた
そこで「繁盛店の様相」の記事より先にCB77を前述談とする
その補修から上がってきたCR用ガスタンク
その時、レース用シートとGPキャブの3点セットで手に入れた
当時、3点セット購入時に説明を受けたのが、やや曖昧な記憶で信憑性に欠けるが・・・
「もともとレースで使ってたらしいがタンクがアルミに変わっていく過渡期で出てきた」
と、聞いた？聞いたような？聞いたかな？・・・そんな記憶だ
そんな話はどうでもいい事だが・・・
どちらにしても、このタンクの気に入っているところはタンク側面が前方から後方にかけての真ん中辺りにあるクビレだ
そのクビレの見た目にエッジがきいているところだ
今でもネット等でCB用のレーサー風タンクは目にするが、ほとんどはクビレの無いスラントタイプだ
まぁ、人それぞれの好みなので、そこには是非は無い
で、上がってきたタンクの裏側
また前方部
それらの箇所も修復されてキレイにはなった
そしてガスコックを取付けた
だがCBに載せた雄姿を早く見たい
やはりCBにはこのスタイルがよく似合う（自画自賛だが）
あとはバックステップとマフラーをどうするか！？
参考文献を見てみた（絶版車カタログより）
その可変式ステップの最も後方に位置していた
そしてマフラーはノーマルだった
念の為、以前の自身のレーサータイプのステップポジションも確認した
相当、後ろに位置していることになる
またマフラーもマジのHONDAのYパーツを豪奢（ごうしゃ）に装備していた
だが文献の写真を再度確認したら「俺も、もうエエ齢やし・・・これでえっか！？」と・・
という事情で当方のCBも、しばらくは文献路線でいくことにした
ここで話は「繁盛店の第二話」に移る
先日の日曜日だ
来店のお客様は
次のお二人目のお客様も
そして
月ケ瀬では、この兄やん様のバイク修理が話題に？なっているのか？
いや「人の不幸は蜜の味」の蜜に集ってくるのか、月ケ瀬ライダーは見物希望だった
その様子は
その終わった理由として緩まないビスを「ドリルで破壊して」と、ドクターは試みたがドリルの刃が負けてしまい、作業はストップしていた
よって今回、ドクターはドリルの刃をより強度の高い刃を購入して臨んだ
一同「お～～っ！」と歓声が上がる
6ｍｍほどの細い径のビス
長さも10～15ｍｍのビスを縦方向にマシンではなく４ｍｍほどの刃で、それもハンドドリルで貫通させるのは相当慣れていないとできない作業だ
その凄腕をハーレー社？に承認されたドクター自身が乗るBuellには
これはハーレー社がキチっと整備された車両の証として、その当該車に表記が許される？
らしい！
うん？たぶん嘘っぱちな話と思うが・・・
特別に探してもらったW1の新品ステムシールが届いた
ネット業者でネット掲載商品以外を探してまで依頼に答えてくれる
そしてドクターは他に気にかかるところも兄やん様に説明して当日は終わった
その後、時事問題と世相談議で会合は続いたが今回も3時間ほどで終了
そこにはT-PADDOCK630が16時には閉店となる事情があった
優雅なショップだ
と、明くる日の昼下がりに吉報だ
偏見かもしれないが、そんな業者は自身は初めて出会った
おかげで作業が一気に進められる
日頃の行いが良いジジィ？には
エエ話しも舞い込んで来るもんだ！
T-PADDOCK630 T/Tatsumi
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