『Bike in the sky』#360 アレ？・・・アレ！

「アレ？ 」

って、唐突に「アレ」で始まるがリーグ優勝のH/Tigersにあやかっているわけではない

それは先週の日曜日、月ヶ瀬に行った時の様子が異様だったのだ

普段の日曜早朝の月ヶ瀬は、この時期であればお茶屋前の駐車スペースは端から端までぎっしりになる

ただ訳があって自身はいつもより1時間ほど遅く9時頃に着いた

であったとしてもお茶屋前の駐車スペースには1台のバイクやクルマも止まっていない

隣の広いスペースの駐車場に2，3台のバイクがいただけだった

明らかに拍子抜けした感覚だった

「まさか、こんな早朝から皆は日本シリーズのTigersの応援に行ったのか！？」

とは、さすがに考えもしなかった

だが不思議に思っていたところに一人のライダーが引き返してお茶屋前に戻ってきた

そうこうしていると、もう1台のバイカーが・・・

またさらに続いて、もう1台

なかなか、この御三方が並んでの画像は見ることがない、珍しい１枚だ

最初に引き返してまで自身に寄り添って？くれたのが真ん中のYam〇さん

当初、自身と二人だけだった時、雑談の途中でYam〇さんが

「実は・・・」と話を切り出された

それを聞いて自身は

「う～ん、もう少し早く伺っていたら・・・」と思ったが、事はそんな簡単な内容ではない

そんな時間を4，50分過ごしている時に

続いて右に座る、相変わらず小排気量マニア？のHin〇さん

Hin〇さんとは何故かファッション談議で盛り上がり、これが自身にとっては久々に楽しいひと時だった

実はHin〇さんは目立たないが、なかなかのファッション通なのだ

何気に”ギャルソン“や“RRL(通称ダブルアール)”というブランドも認知し、生地の糸番手などの素材の知識もあってビックリだった

そして気がついたら上画像左端にマクラーレンオーナーのNis〇さんも座っておられた

ただNis〇さんは、ひたすら無言で不気味だった

また雑談の最中にお茶屋前に超珍しいクルマがやってきた

そこでHin〇さん達との話は中断してしまった

そのクルマが五月橋方面から、お茶屋に近づいて来た時には・・・

「おっ！ベルリーナ？コンパーノの・・・」と思ったが駐車場に止められた瞬間、Hin〇さんと駆け寄った

ベルリーナではなく

マツダのファミリア・クーペだった

お知り合いから超破格で譲って頂いたそうだが、程度が画像のように綺麗な状態のまま

上画像に写る方がオーナーの“ジネッタさん”だ

ナンバープレートの1966にある様に1966年製のファミリアだが昭和41年当時は新幹線が開通して、まだ2年しか経っていない時だ

その時代に、こんな洒落たクルマを造ったマツダは、なかなかのメーカーだと言えよう

そして室内

ステアリングは今の時代からすれば細めで大径だ

だが当時の日本車でスポーティーカーと呼ばれたクルマは海外車を参考に、このムード造りに一生懸命だった

続いて足回り

ホイルも鉄チンでホワイトリボンタイヤを履かれていた

また当ファミリアを購入時、ホイルキャップが無かったとのこと

いろいろ八方に手を尽くされて探されたそうだが、なかなか見つからず結局オークションでやっと見つけられ高値で購入されたとか

失礼ながら購入価格をお伺いすると、このファミリア本体価格の１/18の〇〇万円もしたとか

となるとホイルキャップが高いのか、はてさてファミリア本体が安いのか

どちらにしてもジネッタさんは、なかなかな方だが自身は、なぜジネッタさんと呼んでいるのか

それは

以前、月ヶ瀬に上画像の黒のジネッタを乗ってこられたことがあった

それを今回、お見かけして「え～っと、前にジネッタ乗って来ませんでした？」と尋ねると

「アッ！覚えてくれたはったんですか？」と、またさらに話が弾んでしまった

そんな経緯で自身は「ジネッタさん」と敬意を込めて呼ばせて頂いている

そして最後に「またファミリアも奥さんに内緒ですか？」と突っ込ませてもらった

すると「え～、そんなんです・・・」と、なぜか嬉しそうな笑みを浮かべられていた

時は程なくして11時頃

Hin〇さんとジネッタさんに

「私、これからイベントに行きますので、そろそろ失礼します」と失礼を詫びていた

すると

「どっかでなんかの集いですか？」

と聞かれた

「いや！私も知りませんねん」

「知り合いの息子さんが『初めてクルマのイベントをするから寄ったって！』と誘われましたんで・・・」と返した

そして場所と時間だけを伝え、自身は会場に向かった

時間はイベント開始の13時前に着いた

その会場に着いたが想像していたクルマ達は無く・・・

「え～・・・場所、間違ごうたかぁ～・・・」

と思った矢先、1台の真っ赤なフェラーリが目に入った

すると

イベントと思ってきたが・・・

「う～ん、なんか想像してたイベントとは様子が違うんでないかえ！」

一先ず、そのフェラーリの横に着けさせてもらった

他には黒のデカいベンツのセダンなどが数台だけだった

その息子さんは自動車系の会社にお勤めなのか、またはイベント会社にお勤めか

もしくは自身でイベント会社を立上げ、その第一歩で試験飛行を試されたのか

その辺りのことは推測の域を出ないが、ただ言えることは息子さんの為にお父様が協力して盛り上げようと腐心された様子は感じた

子どもの事となると親はどうしても放っておけず手を貸してしまう

特に父親はそうだ！

と、勝手な推論だが・・・

そこに、このイベントには前述のHin〇さんが原付のシャリーだったか？で参加

また同時にジネッタさんの真っ赤なファミリアも来られ少し離れた駐車スペースに止められていた

ところが、ちょっとよそ見をした隙にジネッタさんのファミリアは消えていた

たぶんジネッタさんは「ちょっと違うなぁ～」と思われて退散されたのかもだ

そうこうしている間にイベントにはビンゴゲームもあった

ナンバーボールが入った超小型のガラポン機を回すスタッフ？

真面目にキチっと不正のないように仕事をする若い子達

こんな小さなガラポン機から出てくるナンバーボールも小さ過ぎて年寄りにはアシスタントも無理な世界だと感じた

ビンゴゲームは、もう10年以上前に経験したきりだ

それ以来のビンゴゲームで今回、自身は大変懐かしく楽しませてもらった

おかげでビンゴゲームでは1等賞を獲得

副賞に洗車用の加圧式ポンプを頂いた

早速、使ってみよう

副賞のインプレッションは後日談とする

そうこうしてビンゴゲームが終わった頃・・・

月ヶ瀬信者のAsa〇さんがやってきた

主催者の息子さんの父上はAsa〇氏にも声を掛けられていたようだ

その参加車両は

32型のGT-R

32GT-Rについては以前にも当ブログで扱った

前日譚と被るが自身にとってGT-Rは昭和45年頃の型式PGC10と、このR32型がコンセプトからしてGT-Rと思っている

そして、この会場では上画像GTRの前後のブリスターフェンダーが当時、巷では話題を呼んだ事で少し盛り上がった

Asa〇氏も、そのディティールはお気に入りのようだ

そんな話も含めてAsa〇氏とイベントに参加していた他の若い子達とも、話に花が咲いていた

その子等のクルマも交えて記念撮影

最近は「イベント＝旧車」という方程式が多いようにも感じる

もしくはランボルギーニ系のスーパーカーなどの集まりも、今や日本は「格差の象徴イベント」かと思えるほど錯覚したイベントも多い

ただ旧車熱に限っては「人が欲すること」であるから、あながち外れているとは思わない

背景には今時の乗り物がクルマ、バイクを問わずデザインが画一化した没個性も起因していると感じる

おまけにエンジン等の動力源までも似たような仕様の乗り物が多い

この感覚は以前の「オイルショック時」にもあり、その時代も、とにかく没個性だった

と、思っているのは自身だけだろうか

やっぱり次世代の乗り物は「アレ」やで！

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#359 楽しいけど「乗るな！」って言うてる？

先ずは先週のブログで訂正がある

それは下記画像でBMW320に纏わるバブル期の話題を上げた

その際、文中に「当時『渋谷のカローラ』いや『表参道のカローラ』だったか！？」と書いた

「・・・だったか！？」と自身も記憶が曖昧だったので、そう記したが、これを見逃さなかった月ケ瀬信者がいた

それは先週末の月ヶ瀬早朝に行った時の出来事だ

月ケ瀬お茶屋に着き缶コーヒーを買い、程なくしてお茶屋前ベンチに腰を下ろした時だった

数分の雑談を信者ライダー達と「老化」について語り合っていた

その中で信者の一人が何気に

「タツミさん、毎週毎週ブログを上げるの大変でしょ！？」

さらに

「それも長文で・・・」

対して自身は

「う～ん・・・けど老化防止の為にやってる事やからそうでもないけど・・・」と返した

すると横から

「アッ！思い出した！」

月ケ瀬組合長様が突然声をあげた

「先週のブログのBMW、あれって『六本木のカローラ』ですやん！」

と、したり顔で言ってきた

聞いた瞬間

「そうそう！六本木！六本木！・・・スッとしたわ！」

と、自身は返したが、このスッとした感はマジでスッとしたからだ

先週ブログ執筆中「BMWの320は東京で、なんとかのカローラって言われとったけど・・・え～っと、どこやったかなぁ～」だったからだ

そこで、とりあえず渋谷とか表参道とした訳だが、よくよく考えれば「ポンギの六本木」が出てこないといけなかった

だが、その六本木が出てこなかったこそが、やはり老化現象を疑う余地はない

そして、このまま年寄り扱いをされるのも確かに慣れてきたが、自身は月ヶ瀬での最近の話題の流れが気になった

それをその場にいた信者ライダー達に言った

「けど月ヶ瀬の話題は一年前と最近とでは明らかに変わってきたなぁ～」

「特に老化現象や年金の話しが増えてるよなぁ～」と

すると瞬間は一同「・・・・・・」だった

皆、自覚していた

その老化では当日、自身はさらに月ヶ瀬の別の猛者達からも突っ込まれていた

画像は撮り忘れたが・・・

当日は、ひと月振りにW1で出向いた

上述の六本木カローラ談議の熱が冷めやらぬ刹那

4，5人のメンバーから、またツッコミが入った

「ジィさん、ジィさん、フロントのカウルステーが折れかかって、カウルが歪んでるで！」

見ると、正面から明らかに右に10mmほどズレていた

「う～ん・・・」

ここはどうやって笑いで凌ぐか

だが自身には笑いのセンスは持ち合せていない

残された武器はマジでボケるしかない

そのままのボケが自然体で凌げるということだ

早速、ガレージに戻ってカウルの付け直し

ステーは「折れかかっている」と聞いたままを鵜呑みにしたが、歪んだ原因はステーを取付けているボルトの緩みだった

それを締め直して問題は解決した

まだボケ症状は進んでいなかった

元どうりになったフロントカウルだ

でも月ヶ瀬ライダーは自身のバイクを、いい意味でチェックをしてくれる

おかげで大事に至ることも無く・・・うん？

いや大事に至ったこともあったぞ！

2月に転倒したCB77のフロントタイヤだ！

当時のフロントタイヤの山は、それなりに残っていたが山と山の谷間に細かい亀裂があったのを事故後に聞いた

山が残っていても経年で亀裂が入るほど硬くなっていたということだ

これは「人任せにせず自身で確認しろ！」との教訓としている

なんと殊勝な老人だろうか！？

話題を三話目に進める

先週のブログでは自身の孫の「ちょっと自慢」を上げた

それが今週は「親子ライダー」の話題もある

アヒルの親子ではないが、フロントデッキには旬のアヒル隊長のマスコットも鎮座

このバイクは月ヶ瀬暴れん坊の子息のバイクだ

荷台、BOXのバックには何故か「Buell」のステッカー

このBuellで親は特定できる

今、ハンターカブと並んで人気のクロスカブにBuellステッカーだ

月ケ瀬にはBuell乗りは5人ほどいるが・・・

そう！月ヶ瀬の暴れん坊！

Ishi〇さん親子

左がオヤジで右のクロスカブに映る好青年が息子さんだ

当日は親子で奈良の山奥を息子さんと初ツーリングとのこと

そのスタート地が月ヶ瀬からということで寄られた

こんな様子は自身も三重支局長がまだ高校生だった頃、よくツーリングには出かけた

また長女も今や死語のOL時代「旧車に乗りたい」と言い出しCL77を購入した

CLの前にYAMAHAの原付スポーツ車、YB50だったか？で、練習した経緯がある

YBからいきなりクラッチの重い、硬いのCL77に乗るとは恐れいったがけっこう楽しそうに乗っていた

当時の巷で長女は他のライダーに「ねぇちゃん、このCLによう乗ってんなぁ～」と言われて喜んでいた

親子でのバイクツーリングは父親にとってはある意味、幸せの証のようにもとれる

その時間は親にとっても子にとっても良い思い出になるだろう

そして得意の長文で四話目に続く

「かかったぜ！走れたぜ！」なのだ

先週は「さぁ～て、磨きで火花が飛ぶのかぁ～」

と、点火系のポイント研磨での修復作業で終わった

研磨後、早速エンジンに取付、組立、キックを踏む

数回のキックでパラパラパラっと甲高い排気音で目覚めた

今回のセルペットでの教訓は考え過ぎて遠回りしたことにある

それは滅多に不良を起こさないプラグキャップ→IGコード→IGコイルの順で疑ったことが、そもそもの遠回りなのだ

一般的な原則通り？に着手していれば、これほどの遠回りにならなかっただろう

そして目視で点火時期を合わせたが念の為、タイミングライトでチェック

フライホイルとエンジンハウジングとの合いマークは、ほぼほぼ合っていた

「よ～し、完成だ！」

だが、まだ本調子でないバイクがあるのだ

これが、なかなか厄介者で前出のIshi〇氏にもT-PADDOCK630に遊びに来る都度、相談をしている

その質疑応答でも「う～ん・・・」なのだ

そのバイクはCB77！

「お天とさんが乗るなって言うてんの！？」かな・・・

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』＃358 戦争反対！と言いながらM30と戦争だ！

嫌な時代になったもんだ

ロシアのウクライナ侵攻で世界に衝撃を与えたが、その最中に今度はイスラエルなどの中東エリアでも民間人が2000人以上亡くなる紛争が起きている

まさに第3次世界大戦に繋がる嫌なムードを感じる

極東の日本に住まう自身が嘆いても、どうにもならないが・・・

だが、こんな戦いではホッとする

いや！歓喜すると言った方が似合うニュースも飛び込んできた

それは先週の、とあるバイクレースで孫のタイチがまたもや表彰台に上がっていた

左のゼッケン♯60が孫のタイチだ

MFJ中部モトクロス選手権の最終戦、いなべ大会での様子だ

まずCX-Aクラスはタイチのシリーズチャンピオンがかかったレース

結果は念願のシリーズチャンピオンに昇りつめ、表彰台でピースサインをしていた

そしてキッズ65クラスのヒート１では転倒もあって5位

続くヒート２ではスタートダッシュも良くトップに食らいつく展開

そのトップのマシントラブルの瞬間を逃さずトップに踊り出たが途中の転倒にも気を抜くこともなくトップでゴールのヒート優勝を勝ち取っていた

その勝利を近所のお百姓さん？ではなくタイチの父親であるT-PADDOCK630三重支局長と祝っている

またタイチのレースを共に戦ったマシン

このマシンは3年前に中古で購入したSUZUKIのDR-Z

製造年は13年前と古いマシンだが三重支局長が手を入れ戦闘力を高めて今回の優勝へと導いた

親子の絆で戦ったマシンだが、こんな戦いだったら「世界も平和になれるのに・・・」と願わずにはいられない

「タイチよ！感動をありがとう！」

その感動でネットにあがっていた「おっ！欲しい！」というクルマを見つけた

一瞬「BMWから復刻版が出たのか」と思ったぐらい、完成度が高い

特にフロントグリル下の処理やボディカラーも雰囲気が満点だ

35年ぐらい前のバブル期全盛の頃だろうか！？

当時、東京では「渋谷のカローラ」いや「表参道のカローラ」だったか！？

そんな風にBMW320が揶揄された時代があった

上の画像は雑誌から拝借したものだが、それほどBMW320が、その時代の超売れ筋だった

そしてフロントグリルはキドニーグリルと言われた320だが320は、またの名を「ナンパカー」との汚名？も授かっていた

そんな時代のBMW320からキドニーグリルを模してカスタムしたスズキのラパン？

こうしたカスタムカーも今や珍しくなく、特に関東方面では専門のカスタムビルダーがいる

だが欲しいと思ってもお値段が・・・

なかなかなのだ

今時の国産でも今や400万、500万は当たり前の時代だ

軽四でも200万時代だ

だと思えば自身は、上のBMアルトに乗りたい

そこには今の日本では個性的な乗り物が少なくなっている背景もあるのだろう

と、嘆いているがT-PADDOCK630には個性的なバイクで手こずっている

久々の登場だ

このバイクもSUZUKI製だ

1963年だったかSUZUKIのM30という原付

この夏の8月からM30は記事にしていない

そこには他方からも、いろいろご教示を頂きながらエンジンの復活にチャレンジしているが大苦戦のままだったからだ

やっとCBも目処が立ってきたので、M30をいつまでも放っておけない

そんな訳でM30の復活に掛かり出した

8月時点ではプラグキャップ、同コード、そしてコイルと何度もチェックをかけてきたが一先ずは生きている

となると次はポイントかコンデンサー等々になる

これが言葉にするほど簡単ではない

それは予てより記事にしていたエンジン脱着作業の難度なのだ

そこで今回は横着をして脱着せず、エンジンを外したまま原因を探る作業に切り替えた

上の画像の様にエンジンをフレームから下ろした状態でアースも考慮して配線をすればプラグの火花確認は可能なはず

まずフライホイルを外す

そしてコンデンサーの機能確認

コンデンサーの機能チェックに自身は知識がなく、聞いたところでは不良の場合、コンデンサーの底部が膨らむとのこと

そこで電装裏を確認する

裏側から見る限り金色のコンデンサーの底部は膨らんでいる様子はない

続いてポイント接点の研磨

目視で見る限り接触する両面ともガタガタの状態だった

「さぁ～て、磨きで火花が飛ぶのかぁ～」

T-PADDOCK630は、またもや戦渦に突入だ！

だが、こんな戦ならばいつまでも平和を感じることができてwelcomeなのだが・・・

マジの戦争や紛争は絶対反対だ！

T-PADDOCK630　T/Tatsumi

『Bike in the sky』#357 古きを訪ね、新しきを知・・・らない？

先週末から、いきなり寒波が来たような気候になった

ただ自身には、この気候の空気感は少々嫌なムードを感じさせる

それは今年2月末、自身に降りかかったCB77の自爆転倒の惨劇と同じ空気感に似通っている

よって先週の月ヶ瀬詣ではCBで詣でたが、ほどほどにして帰還した

そして、そのCBの手直しや調整は、いよいよファイナルに近づきつつある

今回はハンドル周りを新品にした

画像の一文字ハンドルは転倒した時と同じ幅の550mmサイズだ

修復時はガレージの在り物の650mmサイズをとりあえず使っていたが、幅が広すぎてCBには似合わない感があった

だがCBのエンジンも徐々に調子が上がってきたことから「ハンドルも、ここは新品で・・・」と相なった

ついでにハンドルグリップも、おニューに！

画像を少し引いて全体のバランス・・・

CBには、やはりこのタイトなバランスが似合う

また気候の話になるが、ガレージ内は今夏も扇風機を使っていた

当T-PADDOCK630ガレージは夏場でも、よほど気温が上がらない限りクーラーの出番はない

今、クーラーと記したが、けっしてエアコンではない

T-PADDOCK630は旧車の殿堂？と標榜してバイク屋ごっこを始めたのが2015年の年明け

だが、ガレージそのものは2005年の7月に今の家付き？ガレージとして、工場跡を改装して奈良の生駒から越してきた

その時に以前から使っていたクーラーを取付けたのだ

このクーラーは生駒に住まう以前の1982年、自身が大阪本町でアパレルメーカーを起業した時、通勤が大変なことから市内の賃貸マンションに住んでいた

その時に購入したもので当時はエアコンというのは、まだまだ普及していなかった

そのクーラーが未だ元気？に動くことから現在に至っている

自身は、どんなモノでもよほどの故障がない限り、またその器具が生きている限り廃棄するのは忍びない

で、先の「がレージ内は扇風機を使っている」と書いたが、その扇風機も・・・

先ず家用の扇風機から

昭和の30年代後半と思われる松下製の扇風機

このプレートだけでも今やレアものだ

「NATIONAL　ELECTRIC  FAN」と、当時の松下はブランド化に懸命な時代で「ナショナル」を前面に押し出していた

思い出すのは当時、子供向けのテレビ番組でも「ナショナルキッド」というウルトラマンのようなヒーロー番組があったほどだ

この扇風機は我が家では夏場にバスルームから上がった時、洗面台で身体を冷やすのに重宝している

だがガレージでは、さらに古い扇風機を現役で使っている

昭和30年代前半と思われる三菱製

少し前では「白物家電」という言葉が家電業界にあった

昭和の30年代初期は白物が出始めた頃で、まだまだ「黒物家電」と、言ったかどうか定かではないが自身が記憶する限り扇風機は黒物が多かったように思う

エンブレム？と言えるのか、このプレートは銅板の型押し加工物なのか、非常に手が込んでいる

今時の家電のインフォ類は全て貼り付けのシールで何とも無味乾燥なモノだ

首を振る構造もクランク状のリンクで左右に振らせているところが味わい深い

それを

先のナショナルの扇風機と一緒に掃除をし、また給油もして来夏まで冬眠させる作業だ

だが古い扇風機は他にも、まだあった

我が家の３階部分にある自称「バーベキューホール」とした宴会場？の左上角に・・・

そこに

先出の三菱製と同年代と思われる扇風機

前面ガード真中のマークと、そのガードと共に当時としては「ハイカラ」なデザインがされており、先の2社より感性を感じる

製造社プレートを見ると

「Shibaura Engineering Works」とある

この芝浦製の扇風機は現在、不動だが造った会社も今や不動寸前の現、東芝だ

皮肉な縁だが、なぜ我が家に3台もの古い扇風機があるのか

それは自身の父親が「新しいもの好き」で、とかく世に新しいモノが出ると購入していたように記憶している

ただ父親は新しいもの好きだったが、けっして「とっかえひっかえ」的ではなく、モノは大切に手入れもして長く使っていたのを覚えている

そんな事で自身も遺伝なのかクルマ、バイクを問わずモノは大切に残している

長きの年月を乗り続けている中ではベックの連続35年もあるが自身にとって関りも含めて申せば筆頭はW1だろう

その初めて乗ったW1は1970年頃、中古で高校2年からの数年を過ごした

当時、大型バイクで流行った「貫禄仕様」のままのW1を買ったが、その後にイージーライダーブームで、このスタイルも変化していく

そして数年が経ち、起業間もない頃の若干のブランクもあったが（メグロを経た）W1の手本とされたBSAロケットゴールドスターにも乗った

（今から34年前、自社の商談室に飾っていた頃のBSA650/Rocket Gold Star）

そんな時期も挟んで別体ミッションを持つバイクとは縁が切れていない

その関りは通算で53年もの歳月を過ごしている

その次に古いと言えば、一昨年に売れてしまったが2代目モンキーのZ50A/Zも約50年を過ごした

こんな事が良いのか悪いのか、よくわからない癖なのか、その性分は未だに続いている

周りからは「もう買い換えたら？」や「もう捨てたら？」とか言われた事もあった

だが買い替えもしないし、捨てるなんて滅相もないことだ

例えば今でも

前述にあった2月末の転倒時にハめていた電熱ヒーター付の防寒グローブ

このグローブが転倒で親指の根元辺りが大きく裂け、中綿が丸出しになっていた

暫くは放っておいたが、最近の冷え込みで念の為、上の画像の様にグローブの電池を充電し、その後スイッチを入れ暖かくなるか確認してみた

すると瞬く間にグローブ内はホワ～っと暖かくなってきた

「お～、生きとるがなぁ～」だったが・・・

暫くすると親指の付け根辺りの温もりが微妙に低いように感じた

「う～ん、どうする？」と、その事を家人に伝えると

「も～！ボロボロやねんから買い換えたら？」と言ってきた

「そっか！」と思いつつ・・・

「うん？待てよ！『買い換えたら・・・』って、バイク乗る許可？下りたんかな？」

と、余計なことは言わず、その場は誤魔化した

だが、先ほどのモノを大事に長く使う「良くも悪しきも」の癖？性分？が出て、結局はグローブの破れたところを縫って修復してしまった

この性分は死なないと治らんだろう

と思った矢先、またまた過失では済まされないハプニングがあった

それはT-PADDOCK630では現行車扱いのKawasaki KLシェルパに危うい事があった

先週のCBを乗り出した月ヶ瀬まで、明くる日はKLシェルパで行ってきた

毎回々々、旧車では疲れるので中休みレベルで、たまにKLシェルパで行くことがある

だがKLシェルパは「いつでもどこでも感覚」で気楽に乗っている

ところがだ！

月ケ瀬から戻って何気に上画像のKLシェルパのエンジン右サイド下にある、オイル量を示す覗き窓を見た

見た当初は円形の覗き窓には「オイルが満タン入っている状態」かと勘違いするほど油面が見えなかった

よくよく見ると・・・

「え～、オイルが空かぁ～！？」と、大騒ぎ

早速、バイクの整備記録を確認

前回、オイルチェンジをしてから1年半、走行距離では約3000kmだった

丁度、替え時でオイルチェンジをすることにした

ビックリしたのはここからだ

エンジンを再度、温め直してからオイルの抜き取り作業にかかった

抜いている間の10～15分ほど、別の事をしていたが抜き終わったであろう廃油のトレイを見ると・・・

トレイに溜まっていたオイル量は0.2～0.３Lもあるかないかの超微量だった

思わず「あっぶねぇ～」と声が漏れた

ここは単にオイルを替えるだけでは済まされない

よって「タール状になっている残オイルがあるかも・・・」

で、久々のフラッシングオイルを使いクランクケース内の大掃除をかけた

しかし、月ヶ瀬までの往復100kmをここまでの微量でよく走れたもんだ

それもあるが全くと言っていいほどアイドルも安定し、加速も良く、異音も全く無かった

だが、2月末に転倒したCBのフロントタイヤの悪夢がよぎった

タイヤの場合の整備不良は命取りだが、オイルも同様に命取りになる

「もしエンジンが焼き付いてタイヤがロックしてたら・・・」と考えるだけでゾッとする冷や汗もんだ

別にオイルを長きに渡って大事に使おうとも思っていない

オイルもタイヤ同様、消耗品としてドキュメントにして管理しているつもりだった

だが過失では済まない

またもや老化の一端が垣間見え、そこに悪魔が微笑みかけていた事になる

今回も「あ～、いよいよかぁ～」の記事になってしまった

T-PADDOCK630　T/Tatsumi